4月16日，天際汽車宣布旗下首款豪華智能電動SUV—ME7正式開啟預售，尊崇始發版限量發售6666臺，預售價（補貼前）36.68萬元，帶后排娛樂系統的尊崇始發版預售價（補貼前）為38.18萬元，2020年第一季度開始交付。
天際汽車董事長兼CEO張海亮現場表示，現在繳納2000元意向金，即可享受3年暢行權益。具體而言，目前預定的用戶除了擁有3年免費車輛保險、維修保養和公共充電的權益外，還可享受終身免費道路救援、終身免費流量、免費贈送充電樁、限量版訂制套裝等8大特權。
此前，ME7曾在廣州車展亮相。當時，牛勝福介紹道，這款車的長寬高分別為4655mm、1963mm、1640mm，軸距2825mm，風阻系數0.28Cd。其搭載了博世最新的扁永磁同步電機（電機效率達98%），四驅高性能版本百公里加速為4.9s。
此次上海車展，天際首次對外展示了ME7的內飾設計，基于公司“先鋒重構美學”的設計理念，這款純電SUV配備了5＋X屏即時互聯功能，其中控臺上12.3英寸的液晶儀表盤、15.6英寸的中控液晶屏、12.3英寸的副駕駛液晶屏并排，可與后排兩個屏幕實現5屏聯動的互動。同時ME7還具有橫貫式LED前后大燈、太空艙式整體尾門、無邊框全屏尾燈等設計。
億歐汽車現場了解到，ME7基于iMA數字化架構打造，天際汽車董事兼CTO牛勝福這樣描述iMA架構：“融合了整車、IT和互聯網領域的技術，具有良好的升級和兼容能力，可以全時響應消費者對于電動汽車的智能網聯需求，給予用戶極致的駕駛體驗和全域安全。”基于此架構，ME7可實現綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景，
具體而言，其搭載了高通驍龍S820A Prem高性能芯片，可實現L2.5級智能駕駛輔助功能，同時能夠通過智能AI精靈“小天”實現人車交互。
在銷售渠道方面，天際汽車聯合創始人、董事、首席營銷官向東平介紹道，天際汽車已與12家經銷商代表簽訂了合作協議，未來將與永達集團等經銷商集團合作，首批在全國十余個重點城市授權開設天際智選空間、安心工場等天際品牌銷售服務網點。他同時表示，天際將于今年下半年在北京、上海、、廣州、杭州、成都、紹興7大城市建成天際中心，并在各地開設20余家天際智選空間。
在發布會現場，天際還展示了旗下概念車ME-S。與ME7相同，ME-S也具有橫貫式LED前后大燈、隱藏式微光品牌徽標和LOGO、互聯大屏等元素，天際將這款車定位為“高能量豪華運動轎車”。而為了實現“更高能、更高效、更即時”的動力目標，ME-S將采用750Wh/L能量密度的電池電芯，在達到更大體積效率的同時，釋放更多駕乘空間。
實際上，ME7并不是天際汽車的首款車型。在其還名為“電咖”時的2016年，這家公司就曾借東南汽車代工生產了一款純電動A00級車EV10，并于2017年11月發布。或許是因為首款車型的定位較低，且A00級電動車市場較小，公司又在2018年7月發布高端品牌ENOVATE，11月宣布中文名為“天際”。
而到了2019年3月，“電咖”則正式更名為“天際汽車”，更名的成功也代表著其進軍豪華電動車市場的目標與決心。與此同時，天際汽車牽手首汽集團旗下的分時租賃平臺——GoFun出行，宣布向其首批交付400臺EV10Pro300，未來將達2000臺的規模，天際ME7也隨即成為GoFun高端共享出行領域的首批意向車型之一。
隨后，在上海車展前夕，天際汽車宣布已完成超20億元的A輪融資，由大型上市公司領投，政府產業引導基金，產業鏈上下游資本和專業投資機構跟投。本輪融資將用于天際智能制造基地建設，天際品牌建設推廣、銷售渠道建設，以及天際后續車型研發及試制。張海亮稱，目前公司累計融資總額超過65億元，B輪融資也即將開啟。在產品端，天際汽車計劃5年內推出SUV、轎車、MPV等多款車型。
很明顯，進入2019年，天際正在加快他的造車腳步。可雖然確定高端路線并拿到大額融資，但目前的新造車領域已經進入“群雄混戰”的狀態，蔚來、小鵬、威馬等車企都已大量交付旗下車型并發布新車。與此相比，剛剛發布旗下首款高端車型的天際汽車就顯得“慢了半拍”。但值得注意的是，以上車企在交付后都或多或少受到了車主的質量反饋，從這個角度上來看，如果天際汽車能在今年交付后，成功“挺過”車主的“質量考核關”，未來在造車新勢力中仍有占據重要地位的機會。
附采訪實錄：
Q：L3及L4級自動駕駛有何落地計劃？
張海亮：ME7搭載的是L2.5級自動駕駛，未來五年內，L3級自動駕駛的功能將一步步實現。
Q：請介紹一下紹興工廠目前的狀況。
劉巖：紹興工廠占地五百畝，位于紹興濱海新城，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間。去年年底，紹興工廠土建完成封頂，現在土建基本完成，正在進行設備安裝，預計今年下半年能夠完成設備安裝和調試，實現車輛批產。車間在設計、建造過程中，無論是設計工藝、智能制造、管理水平，還是檢測標準，都完全對標德系豪華品牌。
Q：A輪融資對天際發展有什么影響？
陳曉斌：A輪融資的投資者是大型上市公司、地方政府產業基金和專業投資機構。這些公司在資本上給予支持外，同時帶來上下游協同的效應，從各個方面對都有較大幫助。
Q：電咖和天際兩個品牌如何區分？
張海亮：今年年初，公司已經從“浙江電咖汽車科技有限公司”更名為“天際汽車科技集團有限公司”，以高端品牌作為公司主體名稱，是業界通常的做法，不僅代表著企業今后著力發展的戰略方向，也更容易讓用戶記憶和判斷。
天際和電咖的區別是，電咖主要用作分時租賃，大概2/3左右的產品都面向2B市場，將來還會生產商用車、城市物流車，同時也可以作為充電車給天際ME7提供移動充電服務。天際則處于乘用車領域，面向2C市場。
電咖和天際，是商用車和乘用車的兩個品牌，這是很合理的，不存在更換的概念，我們只不過把乘用車明確了在天際品牌。投產ME7的基地在紹興，我們還有一個商用車基地在寧波，兩個基地已經相繼開始正式動工，目前產能是六萬臺左右。這個產能肯定無法滿足我們的需求，我們已經在內部研究擴大產能的可行性了。
Q：與其他造車新勢力相比，天際汽車的優勢是什么？
金迪：天際的核心團隊都來自于上汽大眾，有超過二十年共同工作的經歷，相互之間非常了解。這導致我們能夠高效地進行戰略決策，比如產品從研發、定義到投入量產，所用的時間都非常短。而且我們可以將溝通成本、研發成本、材料成本等都控制到很低。
Q：目前，市場上有一些造車新勢力的產品出現了質量問題，您對此如何看待？
張海亮：這些企業一般都是先把框架搭好，然后再迭代以優化相關功能，從使用端來講，車輛互聯網軟件的缺陷可以接受，但安全方面所產生的問題卻難以讓人接受。傳統車輛的發動機控制器系統一般采用非常成熟的軟件，即便升級，新舊版本軟件的差別也不大，這與互聯網造車的做法有些區別。現在娛樂系統和車輛深度綁定，很多基本操作功能都集合在大屏上，沒有大屏是不行的。
Q：如何評價上海車展合資品牌推出的電動車？
張海亮：目前，很多車企將更多精力投入新能源領域，這本身是一個趨勢。但包括合資企業在內，其在車聯網、行駛、使用性能等方面的技術不一定是最先進的，但其實最后還是看哪家產品最有吸引力，吸引更多消費者。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
